Wat u moet weten wanneer u fietstochten begint

Eindelijk, de droom komt uit - je krijgt een ijzeren vriend met twee wielen. Snel door de stad bewegen, zonder vast te lopen in de file, te vertrekken voor een fietstocht of gewoon voor de boezem van de natuur. Maar voordat u naar de velden gaat, doet het geen pijn om te weten hoe u het nieuw gekochte voertuig moet gebruiken, zodat elke reis nuttig en plezierig is. Het juiste zadel kiezen
Op de juiste manier op elkaar afgestemd zadel is een van de belangrijkste punten om vreugde te krijgen bij het rijden. Ten eerste, als je een fiets voor algemeen gebruik hebt en geen speciaal vrouwelijk model, dan kan het zadel langwerpig en smal voor je zijn, omdat het meestal is ontworpen voor jonge mannen. Natuurlijk allemaal individueel en afhankelijk van de structuur van het bekken, maar in het algemeen worden meisjes voor kortere en bredere opties gecreëerd, waarvan de vorm anatomisch beter geschikt is. Dus tast u naar het meest comfortabele model voor u.

En toch, in tegenstelling tot het gewenste (dat maskeert onder gezond verstand), moet het zadel niet te zacht zijn. Als je erin valt als een verenbed, dan zul je vroeg of laat in je eigen zachte weefsels wrijven. Kies een matig veerkrachtige stoel zodat het lichaam er betrouwbaar tegen aanligt met ischias - 'zittend' - botten en gewicht vielen op deze steunpunten. Er zijn zadels en met een kleine ergonomische inkeping in het midden om de druk op het vijfde punt te verminderen. Probeer het, opeens zul je je hiermee comfortabel voelen.

Correcte landing
Tijdens het lopen op een stadsfiets, kunt u zitten met een bijna verticale romp, wanneer het roer boven het zadel wordt geheven. Maar hoe intenser je race, hoe sneller en hoe verder je wilt rennen, hoe meer je moet bukken en het stuur onder de stoel laat zakken. Het lichaam van de rijder die langs het spoor vliegt is bijna horizontaal.

Als de grote sportieve doelen niet voor u opdoemen, maar u uw gezondheid wilt behouden (en verbeteren), is het nog belangrijker om de juiste landingshoogte te kiezen. Hoe hoger je klimt, de, natuurlijk, eerst griezelig, maar uiteindelijk is het nuttiger. Hoe lager - hoe slechter de knieën en al het andere is niet zo handig. Bijvoorbeeld, als je niet alles op orde hebt met je rug, dan kun je voelen hoe, met het trappen van de lage landing, de taille zich rekt en uitrekt. Als je dergelijke problemen nog niet hebt, dan verschijnen ze hieruit. Bovendien, wanneer de knieën in de onderste positie behoorlijk gebogen zijn en in het bovenste deel - bijna de borstkas raken, is het veel moeilijker voor de benen om op de pedalen te drukken wanneer ze de heuvel beklimmen en een scherpe versnelling.

Hoe kan dit allemaal worden vermeden? Breng het zadel omhoog tot een zodanige hoogte dat je het been bijna recht maakt als de voet naar beneden is. Ja, ja, we begrijpen het, het is beangstigend: je kunt niet meteen met beide benen op de grond komen en langzamer gaan rijden, als er plotseling iemand op de weg springt of je moet plotseling stoppen. Dus handel geleidelijk. Begin met een comfortabele zithoogte, wanneer u gemakkelijk op een fiets kunt gaan zitten en gemakkelijk kunt springen in het geval van iets. Voeg dan een klein beetje toe, tenminste een paar millimeter per week - en je zult het rustig maar zeker onder de knie krijgen. Dan wordt het zo handig en gemakkelijk dat je niet meer terug wilt naar de vorige - een ultralage landing. Het is beter om veel tijd te spenderen aan het begin van de reis en met plezier jaren te rijden, dan in de nabije toekomst om de taille en kniegewrichten te overbelasten, de haat voor een onschuldige fiets te krijgen en deze op een balkon of mezzanine te gooien.

Wat is cadans en waarom zou je het weten?
Voor de eerste keer, hoor je? Dit mooie niet-Russische woord betekent het aantal pedaalbochten per minuut. Wanneer je je ontspant in het park en de pedalen een volledige slag maken in één seconde, is je cadans 60 toeren per minuut. Dit is een goede opwarmfrequentie. Geleidelijk aan begin en draai je je benen vaker - de meeste knuffels zijn prettig op het niveau van 80-100. Sporters gaan verder en draaien de pedalen twee keer zo snel, maar je hoeft niet te spannen.

Als uw voertuig is uitgerust met een fietscomputer die deze cadans meet, kijk dan eens naar de waarden. Als zo'n optie niet bestaat, probeer dan 1-1,5 beurten met de pedalen per seconde uit te voeren, waarbij deze frequentie minimaal wordt overschreden.

Over overgangen
Stel dat je een fiets hebt met één ster tussen de pedalen en één op het achterwiel. Dan zal je altijd in één versnelling ontleden, vaker of minder trappen afhankelijk van je fysieke vorm, je humeur en de helling van de weg.

Maar als de sterretjes veel zijn en het stuur schakelknoppen heeft, is alles veel interessanter. Door de versnelling hoger of lager te zetten, wijzigt u de afstand die de wielen afleggen met de constante cadans.

Hoe groter het sterretje vooraan en hoe kleiner op het achterwiel, hoe hoger de versnelling en u snelt verder en sneller. Alleen nu is het moeilijker om te trappen. Als je schakelt naar een sterretje dat kleiner is aan de voorkant en meer - van achteren, dan zal het trappen ondraaglijk gemakkelijk worden, maar de bewegingssnelheid zal een schildpad zijn.

Deze versnellingswisselingen zijn nodig, zodat u zelf de juiste cadans kunt kiezen op elke weg met verschillende hellingen. Waarom fronst u? Als je te vaak en te gemakkelijk pedaalt, vermoeit je jezelf zonder enig voordeel en plezier, als ondraaglijk langzaam en met veel moeite - de kniegewrichten zijn overbelast, wat, naar ik weet, zeker soms pijnlijk knapt, en aan jezelf herinnert.

Focus op je welzijn: de beenspieren zijn moe - zet de versnelling lager aan, je begint te stikken - hoger, om minder revoluties te doen. En let op de helling van het pad. Ga bergopwaarts - laad de last, ga naar beneden en accelereer - hef omhoog om je gezondheid te beschermen. En de cadans.

In welke modus rijd je
Als u in het algemeen wilt spreken, kunt u heel lang of heel snel rijden. Lang en snel zal niet werken: melkzuur zal spieren doden en je zult van een fiets moeten instorten en op het gras moeten liggen totdat dit brandende gevoel voorbij is.

Het lijkt allemaal op rennen. Als je wilt, voer een aerobische training met lage intensiteit uit (marathontype, voor lange afstanden in niet de kortste tijd), je wilt - hoog-intensieve anaërobe (zoals sprints - enkele honderden meters, maar voor de minimumtijd). De eerste zijn nuttig voor het hart en de longen, de laatste meer voor de spieren.

Intervaltraining is een combinatie van de eerste twee typen: een locatie (of een bepaalde tijd) met een hoge cadans en een voldoende grote belasting wordt vervangen door een meer ontspannen segment, wanneer u de pedaalsnelheid en -intensiteit verlaagt en overgaat naar een lagere, gemakkelijke overdracht. Ze wisselen dus verschillende keren af. Intervaltraining is leuker en veelzijdiger, als je kracht, uithoudingsvermogen, goed ontwikkelde longen, een gezond hart en een zekere harmonie nodig hebt. Maar tegelijkertijd - de moeilijkste, breng de pols enorm omhoog en houd hem langer op een hoger niveau.

Als u elke dag wilt fietsen en niet wilt stoppen met van deze activiteit te houden, kunt u het schema afwisselen tegen de dagen van de week. Maandag zijn bijvoorbeeld sprints (korte maar spannende stukken), dinsdag is een gemakkelijke aërobe wandeling (reis rond de buurt), woensdag is het aantal intervallen (afwisselend een klein aantal versnellingen en eenvoudige stukken), donderdag - opnieuw een gemakkelijke wandeling, vrijdag - opnieuw sprintjes, in het algemeen begrijp je het. De algemene regel: het is noodzakelijk om een ​​eenvoudige training tussen twee dagen uit te voeren, en in het algemeen, maak altijd meer gemakkelijke trips in de week en dan overtrain. En vergeet niet dat fietstochten van een half uur elke dag veel nuttiger zijn voor een figuur dan een meedogenloze aankomst van een vrije dag van drie uur.