Alleen de matrozen, die lange tijd geen vrouwen zagen tijdens lange reizen, zagen de aanwezige dame niet als hun metgezel, maar als een seksueel object. Dat heeft uiteindelijk een complete morele tweedracht van het team veroorzaakt, soms zelfs met zeer ernstige gevolgen.
Tot op heden zijn er gevallen waarin vrouwen niet alleen volwaardige scheepsarbeiders worden, maar ook kapiteins. Vanwege de verdiensten van vrouwelijke kapiteins is er zelfs een van de grootste schepen ter wereld.
Daarom is het moderne concept van een vrouw op een schip gelukkig sinds de oudheid enigszins veranderd. En velen beweren nu dat de vraag wie een vrouw op een schip kan werken niet langer relevant is.
Vrouw in de zee.
Op dit moment is onder zeevarenden 1-2% vrouw, die voornamelijk als servicepersoneel werkt, op veerboten en cruiseschepen. Ook neemt niet een klein aantal vrouwen commandoposten aan, en hun aantal groeit voortdurend. Natuurlijk zijn vrouwen in de zee zwaarder dan mannen, en het feit is dat deze posities daarom op basis van geslacht worden gediscrimineerd en vrouwen zeelieden gelijke rechten geven als mannen. In veel landen wordt dit echter actief gevochten. Verschillende vrouwen werken bijvoorbeeld in de positie van de navigator op de Filippijnen en voelen zich comfortabel in deze rol. Ook zal de mogelijkheid voor vrouwen om verdiend een verdiende plaats op het schip te krijgen, beïnvloed worden door eeuwenoude tradities van een bepaalde houding tegenover vrouwen, vooroordelen, scepticisme. Meestal is het voor een vrouw gemakkelijker om successen op de kust te behalen dan op zee. Het is ook gemakkelijker om carrière en gezin te combineren, de zee creëert een thuisloosheid en meestal ontmoeten vrouwen op het schip scepticisme van mannelijke zeelieden en zijn er eenvoudigweg enkele alledaagse problemen. Veel dames die mariene educatie volgden, kunnen mentor direct zeggen dat ze hier niet thuishoren. En om een compleet gebrek aan begrip te tonen van wat ze nodig heeft van het leven, omdat het haar taak is om te trouwen en kinderen op te voeden. Velen doen dit zeker, nadat ze een diploma van de betreffende opleiding hebben ontvangen, werken ze in de zee totdat ze trouwen en een gezin leiden.
Velen verwijzen ook naar een andere reden waarom er zo weinig vrouwen op schepen in de kapiteinschap of in andere commando-posities zijn. Slechts veel meisjes weten niet dat je een mariene opleiding kunt volgen, en verder een carrière in zee kunnen opbouwen op dezelfde manier als mannen. Maar voordat u een dergelijke stap neemt, is het de moeite waard om na te gaan of u hier klaar voor bent en of u uw leven aan de zee kunt wijden.
Sommige bedrijven voor de detentie van vrouwelijke kaders in hun gelederen, ontwikkelen zelfs speciale programma's die gericht zijn op vrouwen die besloten hebben om een gezin te stichten, en dan opnieuw om terug te keren naar de scheepvaart, zelfs als ze een positie aan de wal innemen.
Zoals de statistieken van de afgelopen jaren laten zien, wat er ook gebeurt, vrouwen worden steeds meer in de zee, zelfs op commandoposities. Maar er zijn er te weinig van, dat het mogelijk zou zijn om te evalueren of het goed of slecht is. Maar het blijft een feit dat degenen die desondanks de brug van de kapitein bereiken, zo rigide zijn gekozen dat het, in overeenstemming met hun kwalificaties en hun posities, nauwelijks mogelijk is om te twijfelen. Het blijft alleen maar hopen dat verdere vrouw en de zee een onafscheidelijk concept zullen zijn.
Doordeweekse dagen.
Een vrouw op een schip in de positie van kapitein of navigator is meer een uitzondering dan een regel, maar toch vindt dit feit plaats, zoals de vrouwelijke kapiteins zelf. Meestal komt een vrouw aan het werk op een schip in een compleet andere positie. Meestal zijn dit serveersters, coca-assistenten, barmannen, beheerders, vertalers, dienstmeisjes, afwasmachines en schoonmakers. Dus op cruiseschepen is er een mogelijkheid om te werken in de entertainment-sfeer: een danser, een zanger, een actrice, werken in een orkest, of een animator, zowel voor volwassenen als voor kinderen.
De belangrijkste vereiste voor het werken als onderhandelingspersoneel is kennis van de taal, werkervaring in relevante posities op het land, en nog beter op zee, kennis van internationale dienstverleningsnormen, verantwoordelijkheid, aantrekkelijk uiterlijk, goodwill tegenover toeristen, het vermogen om de gestelde vragen duidelijk en duidelijk te beantwoorden, en informatie van belang, geen conflict, duurzaamheid. Gewoonlijk wordt hooggekwalificeerd personeel geselecteerd voor de schepen, die in staat is om alle noodzakelijke diensten op het hoogste niveau te bieden. Werk aan het schip kan niet gemakkelijk worden genoemd, maar eerder voor zulk werk is het noodzakelijk om in de eerste plaats van de zee te houden en door dit element te leven, en dan pas een bepaalde positie in te nemen.
Family.
Elke vrouw heeft een verlangen om een gezin te stichten, kinderen te krijgen en als individu te spelen. In het geval van de beslissing van een vrouw om aan een schip te werken, moet er iets worden opgeofferd. Het werk aan het schip veronderstelt in feite een lange afwezigheid van een vrouw thuis, die vrjatli kan de echtgenoot aardig vinden. Het is ook onmogelijk om een moeder voor te stellen die bestand is tegen een lange scheiding van een klein kind. Daarom worden vrouwen gedwongen om zich te wijden aan de zee of aan het gezin.
Zoals de praktijk laat zien, is deze keuze zelden geneigd tot de zee. Gewoonlijk worden familiewaarden belangrijker voor vrouwen dan zee-romantiek. Bovendien, om hoogtes op zee te bereiken, is een vrouw veel moeilijker dan op het land, en het is mogelijk om carrièreperspectieven te openen, zelfs bij een jonge moeder. De zee is minder gevoelig voor sentimenten.
Maar dit alles is heel individueel en iedereen kiest precies wat hij dan niet zal betreuren. Als je niet onverschillig bent voor de zee en je leven ermee wilt associëren - denk dan eerst na over welke offers je bereid bent te gaan om je droom te vervullen? Of toch is het nodig om de droom te veranderen in een meer gelode droom.